统计
  • 建站日期:2021-03-10
  • 文章总数:9274 篇
  • 评论总数:3 条
  • 分类总数:8 个
  • 最后更新:12月16日
文章 未分类

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长

烈阳
首页 未分类 正文

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长-烈阳家园-第1张图片

春风向暖,万物更新。2023开年汽车市场就给我们带来了一番新景象,各大主机厂摩拳擦掌,紧锣密鼓般的向外界展示自己的新动作,可见在市场的大环境影响下,只有突破与不断创新才能在未来的日子中拥有更好的发展。

本月,以“知音 知心 焕新启航”为主题的2023神龙汽车文化节顺利举办,在开幕仪式上神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬直言表示,神龙汽车已经度过了最艰难的时期。而面对接下来的转型,如何保持来之不易的局面,顺利将新能源产品推向市场自然也是重中之重。对此在2023年神龙汽车文化节闭幕后,东风雪铁龙品牌总经理李旸也和我们分享了他的见解。

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长-烈阳家园-第2张图片

众所周知,如今我国汽车市场已从增量市场转向存量竞争,而在新能源转型的冲击下,这一竞争局面将更加激烈。对于东风雪铁龙来说,承受的是来自巨头与新能源的双重压力。

重压之下,2022年神龙汽车交出年销12.7万辆的答卷,同比增长30%。在车市下滑的背景下与触底反弹的道路上,这个成绩都显得非常不易。其中,东风雪铁龙旗下凡尔赛C5 X自然是明星产品,取得了4.3万辆的表现,占据品牌销量近80%。而对2023年的目标,李旸表示凡尔赛C5 X应该占到总量的60%以上。

让经销商盈利 让消费者获益

有了远大的目标,执行上也不容马虎,对此东风雪铁龙将持续坚持坚持“一口价”模式,而在面对大环境不好、很多企业纷纷降价换量的局面下,东风雪铁龙的这种坚持实属不易。

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长-烈阳家园-第3张图片

“过去三年,无论是神龙汽车、东风雪铁龙还是经销商,走得都很难。当我们在艰难的环境中想向上发展,遇到的困难会远远超过想象。”李旸如此说道。不过即便如此,东风雪铁龙还是坚持下来了,并在2022年有了不错的成绩。对此李旸表示,“‘一口价’坚持下去会让老车主有更好的感受,买的东西不贬值。经销商也是非常支持一口价政策的,因为原来高进高出,大家不知道价格的底在哪儿;对用户来讲,也是十分有保障的一个政策。”

面对来之不易的触底反弹,日后发展也刻不容缓,无论是供应链整合,还是维稳经销商,甚至是与客户的关系都是东风雪铁龙未来关注的重点。“对我们来讲,需要寻找一群志同道合的群体,通过我们线下有品位的活动,把大家拉的更近,变成我们的铁粉。对东风雪铁龙来讲,现在还不是多少产品的问题,现在更多的是要解决体系跟模式的问题。今年我们要把体系有效的运转起来,要把供应链,经销商,售后,客户全部有效的链接起来。”李旸如此说道。

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长-烈阳家园-第4张图片

此外,东风雪铁龙还对北上广深,包括天津、杭州等城市,提升置换补贴至1万元,并对重点的人群,增加有吸引力的金融政策、售后政策。

知音品牌陪伴Z世代成长

在“2023神龙汽车文化节”上,神龙汽车正式发布了客户品牌——“知音”,希望能为用户带来“品质知音、服务知音、生活知音”三大价值。同时“五心守护行动”从1.0升级到2.0,共同为神龙汽车增加用户粘性和拓展品牌溢价。

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长-烈阳家园-第5张图片

神龙“知音”不仅仅是一个客户品牌,同时也是一个用户生态圈,通过生态圈提升客户黏度。“东风雪铁龙更愿意让我们的客户进入我们的APP,参与我们的活动,是以客户黏性为主导的。它是一个全新的体系,从买车一直到换车,最后变成我们的“知音”,这就是一路同心。”对知音品牌李旸如此分析。

知音品牌的建立,不仅是服务好当下的用户,同时该服务体系也要做到和用户一起成长。李旸认为:“东风雪铁龙能够做到10万,就能达到我的预期,我需要在几百万或者几千万的粉丝基盘里找到这10万人,服务好这10万人,让这10万人感受到尊贵,建立东风雪铁龙的“知音”伙伴关系。伴随着Z世代慢慢成长,把这部分人变成“知音”。”

电动化箭在弦上

对于当下的汽车市场来说,电动化无疑是每个品牌都要做的事,时间进入2023年后,补贴退坡、电动车市场竞争压力大同样也是东风雪铁龙即将面对的问题。

对此李旸表示:“即便过去两年神龙公司走得很艰难,我们也在为电车的营销模式做准备,通过“知音”客户品牌的打造生态圈,提升用户黏性就是其一,而面对电动车严重的同质化,想卖出去不能只靠外形,还要将东风雪铁龙的基因融入进去,并稳扎稳打做好新媒体营销与用户运营。把东风雪铁龙的基因融入其中。”

东风雪铁龙李旸:坚持“一口价”与用户同成长-烈阳家园-第6张图片

油车转电车,最大的难点在于思维的转变,此前燃油车经销商主要通过售后服务盈利,而电动车售后服务少,盈利模式发生变化,保证利润将成为最大的难点与挑战。

为此,李旸也在经销商大会上提出来几个要求:“第一,我要求经销商必须配新媒体团队专员,我们会提供相应支持;第二,我要求所有的经销商必须要有用户运营基地,组织一些符合产品调性的活动,邀请车主参与进来形成一个联盟,通过经销商活动把一个小联盟联系在一起。第三,还希望我们可以做一些凸显产品调性的周边精品,给到经销商伙伴,希望能够形成这样的联盟,以车为纽带把车主拉成一个圈,为经销商创造更多盈利点。”

可以看出,经历了低谷的东风雪铁龙如今更加成熟,面对困境中发展只做好产品必然不够,还要对用户关心的同时保持经销商与品牌的共同发展。至于今后的发展乃至电动化的推进,究竟是大而全还是小而精,东风雪铁龙已经给出了自己的答案。

(图/文 网通社 刘力维)

文章来源:https://auto.news18a.com/news/storys_167014.html

版权说明
文章采用: 《署名-非商业性使用-相同方式共享 4.0 国际 (CC BY-NC-SA 4.0)》许可协议授权。
版权声明:未标注转载均为本站原创,转载时请以链接形式注明文章出处。如有侵权、不妥之处,请联系站长删除。敬请谅解!

-- 展开阅读全文 --
正式上市仅两年 第50万辆宋PLUS新能源车下线
« 上一篇
三菱计划2035年实现100%电动化
下一篇 »
为了防止灌水评论,登录后即可评论!

HI ! 请登录
注册会员,享受下载全站资源特权。
社交账号登录

每日一言

最新文章

标签TAG